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您知道為什麼您跟銀行貸款都無法通過嗎？
其臺灣企銀勞工貸款2020土地銀行實銀行貸款要過件有一些因素存在著
最重要的幾個因素
1. 負債比過高(負債大於薪水的22倍以上)
2. 無任何銀行往來臺灣企銀勞工貸款2020土地銀行『借錢方法必看推薦』民間借款流程紀錄 (銀行小白)
3. 個人信用不良
4. 當親友的保人
5. 聯徵次數過多

這些因素基本上將臺灣企銀勞工貸款2020土地銀行『借錢方法必看推薦』民間借款流程會導致

您在任何一家銀行想要進行任何貸款都被拒絕
甚至於有一些是銀行界裡的潛規則，

讓你不知道貸款沒過究竟是什麼原因
這邊就來告訴你哪些潛規則
比如說罰單逾期未繳、信用卡遲繳紀錄、有刑事案件紀錄、

銀行間互相照會告知

這些都是業界裡不會說出的秘密。
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這些紀錄並不是立即就可以彌補取消的，

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《台北股市》股市泡沬化？後QE保留現金彈性

據投銀高盛統計，目前全球股票佔GDP比重已逼近140%，超越2000年網際網路泡沫及2008年金融風暴的波段高點（約110－120%），高盛預期2022年該比率應降至約120%，投資者須謹慎留意股市回檔風險。永豐金證券投顧亦認同股市風險升溫的觀點。永豐金投顧認為，最狂資金行情已過，QE縮減已可預期，建議逢財報利多調節，保留現金彈性此波資金行情從2020年3月疫情最嚴峻時期開始，歐美大力灑錢，資金外溢至全球各國，造就股市榮景，近一年來科技股的報酬率，費城半導體指數爆漲130％、Nasdaq上漲88％，持有的投資人明明知曉行情已接近泡沫的尾聲，只是不知泡沫何時破滅，時至今日，美國疫苗注射率進度超前，經濟活動可望在夏季恢復正常秩序，隨著美國經濟好轉，QE縮減在不久的未來就可以看到，而拜登的基礎建設計畫，必須由增稅來彌補龐大的財政赤字。永豐金證券2月中旬，美債殖利率飆高，市場預期通膨升溫，資金自新興市場快速抽回，已看到資金收回的威力。好在目前美國及台灣超級財報週即將登場，短多行情啟動，不過在此時，建議投資策略回歸保守，逢高調節持股，保留現金彈性，因為可能在4月財報旺季過後，市場焦點即將轉向QE縮減以及增稅議題，借鏡2013年5月，當年Fed主席Bernanke釋放縮減QE的風向球，當時新興市場跌幅超過16％，台股跌幅約達8.5％，故建議把握股市榮景，逢高調節，空出部分現金水位，以備在後QE時代有調整彈性。(時報資訊)

年輕散戶最愛存股值得買？定期定額3年報酬率結果嚇慘

隨著去年疫情爆發後，各國為了救市大釋活水，台股跟上這波資金行情，一路從回測8600多點，來到近期1萬6,500點關卡，這也吸引大批新手散戶入場，為的就是在低利率環境讓資產更保值，先前集保數據顯示，金融股去（2020）年最受20-29歲股民青睞，甚至元大高股息ETF（0056）也入列，引發熱烈討論，甚至有網友稱這名單像是50歲持股。臺灣集中保管結算所先前發布一份新聞稿，指出2020年20-29歲股民持股(千股以上)前20名排行榜中，金融股囊括10個席次，排行第1名為每年配股配息的玉山金，平均每百人就有8人持有；第2名持有人數最多的元大高股息ETF（0056）同樣將近8%占比。臺灣集中保管結算所指出，近年「存股」成為國民運動，尤其年輕人較早接觸投資理財知識，但礙於手邊資金有限，此時相對低價、殖利率高的金融股與ETF，就成為投資首選，而這種現象在去年更為普遍。新聞稿提到，金融股排名大幅躍進，包含中信金、兆豐金與第一金，分別佔據4、5、6名，都是配股配息相當大方的公司；其餘進榜的金融股，還有合庫金，以及10名之後的台新金、華南金、開發金、臺企銀、國泰金，顯示金融股深受台灣存股族喜愛。持股前10名除了金融股之外，還有最具代表性的定存股中鋼，瓶概股之一的鴻海、面板雙虎之一的群創(友達排在第20名)，以及去年股價翻漲好幾倍的晶圓二哥聯電，同樣擠進名單。根據券商線上公開的報酬率計算專區來看，若每個月投入5000元定期定額買進，從2018年4月算起至今3年時間，玉山金報酬率達23.86%，中信金報酬率達14.34%，兆豐金報酬率達20.50%，第一金報酬率達13.54%；合庫金報酬率達19.95%。從以上表現來看，報酬率大多落在20%區間。但同樣是進入排行的鴻海、聯電、群創等電子相關類股，報酬率分別為57.66%、229.97%、136.51%。從這段期間台股上漲約53%表現來看，電子股表現超過大盤，甚至遠超金融股表現，顯示這段期間成長股表現主要引領大盤走勢。甚至從存股族追求的高股息ETF，元大高股息ETF報酬率為39.31%，追蹤台股大盤的元大台灣50ETF報酬率為61.88%，其中3大成分股包括台積電、鴻海以及聯發科的報酬率分別為115.51%、57.57%、178.66%。與2011年相比，金融股從原本最愛20名有7檔，2020年躍升至前20名就有一半金融股，金融股股價漲幅雖不如成長股劇烈，但也顯示存股族投資理財追求穩定的條件。※溫馨提醒：投資一定有風險，請投資人謹慎評估(中時新聞網)

【太魯閣出軌】連日搶修撞毀變形的「第6節車廂」吊出來了

清明連假首日，台鐵408次太魯閣號列車2日撞上滑落到軌道上的工程車，造成重大傷亡。經過連日搶修，相繼拉出第4及第5節車廂後，今（6日）凌晨又從隧道內拖出第6節車廂，目前太魯閣號列車只剩損壞最嚴重的第7、8節車廂待脫離。太魯閣號在花蓮清水隧道發生出軌事故已進入第五天，這些日子國人集氣為傷者、救援團隊祈福，台鐵機務搶修隊動用大型機具以鋼索吊掛、柴油機車頭牽引方式，相繼拖出困在隧道內的第4、5節車廂。搜救人員5日下午將壓在第6節車廂下的罹難者救出，這具遺體是失聯的21歲、在新北五股憲兵訓練中心受訓的志願役下士莊建致，這也是這次事故最後一具罹難者遺體。今日凌晨12:20再度將第6節車廂拖出清水隧道外。太魯閣號上的近500名乘客，其中311人設籍台東，座位大都在死傷最嚴重的5到8車。至於何時台鐵花東線何時能恢復通車？交通部長林佳龍指出，現在從隧道南北2端進行結構安全檢測，項目含「是否能通車」及「結構是否要補強」，強調「沒有安全就沒有通車」。台鐵表示，20日評估出爐，若沒問題就可以通車。(中時新聞網)

亞灣旗艦特貿三公辦都更招商說明會4／6登場

高雄亞灣區台電特貿三基地重新改採公辦都更招標之主場招商記者說明會4月6日登場，高雄巿副巿長林欽榮5日臉書以「高雄亞灣區創新園區未來Vs.台北南港東區門戶計畫之對話」Po文表示，此案將是翻轉亞灣區未來開發走向的旗艦指標案件；也是關鍵時刻。林欽榮臉書發文如下：我有信心憑藉公開丶公平丶公正的招商評審程序，能夠促成本案的實質開發。在此，也感謝台電董事會的支持，此案曾經過2次招商流標，終能董事會同意比照台電在台北市南港東區門戶計畫的模式，由地上權設定轉換為公辦都更招商模式。亞洲新灣區扮演高雄產業轉型的重要角色，尤其是在今年2／28蔡總統蒞臨高雄，支持陳其邁市長的亞灣5G AIOT創新產業園區政策，總統及蘇院長宣布中央將投入5年110億的補助計畫；相信藉由這項產業政策支持，將使特貿三招商案更加邁進成功途徑。這也如同台北南港東區門戶計畫，在同時擁有國際會展中心丶國家生技硏發中心丶軟體園區丶台北流行音樂中心以及三鐵共構（高鐡丶台鐡丶捷運）的城市功能基底下，如何自身藉由地方政府的有效都市計畫通檢與都更戰略，來翻轉黑鄉老區成為科技產業創新特區。回想我擔任台北市副市長任內，推動台北南港東區門戶計畫核心的台電中心倉庫舊址丶台鐵南港之心都更案，即藉由都市計畫的策略調整，歷經兩年兩級都市計劃委員會審議通過；其中不僅是國公營事業機構的產業專區，包括台電的中心倉庫原址丶也包括在南港台鐵舊車站用地蛻變為「南港之心」開發；都是採用公辦都更的模式，並調整總容積之50％可供為住宅使用。此外，台北南港東區門戶計畫之都市計畫通盤檢討的另外一個要義，則為超前佈署在面臨未來發展的新科技產業時代，要求增加社會住宅籌建，提供出租性、智慧化青年社會住宅；就從2016年到現在為止；很高興了解至今南港東區門戶計畫已經有了近3000餘戶的社會住宅，陸續完工並進駐就業人口(包括在南港捷運機場基地聯合開發的1500戶丶東明社區的700戶以及向陽社區的380戶丶中研院社區的200戶等）。在產業專區提高住宅比例調整為50％，乃搭配相關的產業安家計畫，鼓勵民間投資及扶植新創產業，串連周邊產業帶動地區發展。這是藉由大型公有地公辦更新翻轉地區再生的成功案例。接續，私有土地的都市計畫調整，也陸續跟進，採取回饋以及與時俱進的開發許可模式，一步步成就南港都市成長模式。我期許在亞灣區特貿三基地招商案，也能有此帶頭效應，帶動亞灣區發展。

女搭捷運10幾年怨2種情況天天上演意外釣出司機回應

北捷是許多上班族、學生依賴的通勤工具，一名女網友就分享，她搭捷運10幾年的時間，有2件事最讓她受不了，貼文發出後不少網友相當認同，更意外釣出捷運司機回應，分享自己最受不了乘客哪些行為。女網友日前在Dcard上分享，她搭捷運的年頭算一算也有10多年，但每天幾乎都重複遇到同樣的事，她整理出2種情況讓她白眼翻不完，首先是「先上後下」這點，她發現很少乘客會遵守先上下的規定，即使捷運已宣導過很多遍，但情況沒有改善，「每天坐捷運要下車，門一打開馬上排山倒海而來的人衝進來，完全不顧要下車的人，我每次都要突破重圍才能下車，我到底是坐捷運還是在打怪？」第二件事就是在捷運上把全世界當空氣的情侶。她認為，牽牽小手無傷大雅，但是最討厭那種2個人靠在竿子上曬恩愛，「是當其他人不需要抓竿子嗎？」她還曾看過有情侶靠在車廂旁邊的玻璃板，女方將男友當成人肉座椅擋在門口，另外還有在坐手扶梯時，男方直接抓了女方屁股一把，種種情況讓她相當無奈。貼文發出後不少網友心有戚戚焉，開始分享自己曾碰過的鳥事，「還有那種真的沒位子硬要上車的人，可以理解你在趕時間，但是就真的連車廂裡面都滿了，還是硬要擠」、「討厭那種明明裡面還有很多空間，卻因為貪圖自己方便不願意往內部走，硬要站在出入口的人」。此外，貼文也意外釣出捷運司機回覆，分享自己的經驗。他說道，離站警示音響完，司機通常會等旅客上下車完畢才關門，「好不容易人都上完了關門鍵按下去，就是有人硬要衝上車，真的不要鬧了，很危險！」接著就是離峰時段，他曾碰過一名乘客聽到離站警音響起，匆忙從樓梯上跑下來，他決定等該名乘客，結果響完鈴，對方發現車門還沒關，開始用走的，「全月台剩你一個，全車都在等你，你到底要不要上車？」最後該名司機也呼籲，希望各位不要成為以上讓人頭痛的乘客。(中時新聞網)

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